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近半年來，台北市內湖塞車問題，讓市長柯文哲飽受抨擊。他曾考慮要限制開車高承載，最近更拋出「打造輕軌」念頭，想模仿日本山手線，從信義區直通內科。但不管這方式可不可行，其實日本車廠 Toyota 已經有方法改善都會區交通，靠的就是這台三輪「電動汽機車」i-Road。

跪求臺灣政府核准上路！不怕下雨太陽的 Toyota i-Road Toyota i-Road - Renault Twizy 2017 JAPAN 

The ultra-compact electric vehicle (EV), "TOYOTA i-ROAD", which caused quite a sensation when it was introduced in 2013, has evolved greatly from a concept vehicle.
Consumer trials are currently underway on the streets of Tokyo.
Delighted users have been amazed by the completely new, exhilarating riding experience and convenience.

 

 

跪求臺灣政府核准上路！不怕下雨太陽的 Toyota i-Road

 

撰文者：Vincent Wu 發表日期：2016/04/12
http://www.bnext.com.tw/px/article/view/id/39169

 

 
   

近半年來，台北市內湖塞車問題，讓市長柯文哲飽受抨擊。他曾考慮要限制開車高承載，最近更拋出「打造輕軌」念頭，想模仿日本山手線，從信義區直通內科。但不管這方式可不可行，其實日本車廠 Toyota 已經有方法改善都會區交通，靠的就是這台三輪「電動汽機車」i-Road。

數位時代翻攝自 i-Road 日本與美國官網

目前已經在日本東京銀座、台場等地區提供租賃，車廠官方定義，很接近是一台給「開車族」的通勤機車。因為真的要形容i-Road ，有點像車界的變形金剛。

數位時代翻攝自 i-Road 日本與美國官網

外觀就是台重型機車，只不過前輪有兩顆輪胎，但駕馭方式，卻跟實際「騎車」沒什麼兩樣。前輪不僅能上下移動，過彎也可以「壓車」，享受向心力。

數位時代翻攝自 i-Road 日本與美國官網

動力來源從前輪供給，因此後輪就擔負起「轉向」任務，有點類似堆高機設計，讓迴轉半徑壓低只有 3 公尺，只有汽車的一半。大部分的外觀，也很四輪風，雙門車身加上車頂、擋風玻璃，靠方向盤操控，油門煞車也是用「採」的，只有排檔更換比較特別，類似超跑的「按壓」模式

數位時代翻攝自 i-Road 日本與美國官網

 

外型、操控性都有一定水準，不過 i-Road 續航力頂多 50 公里，最高時速 60 公里，100 伏特充電要三小時才能充飽。儘管能夠遮風擋雨，但車裡沒有「冷氣」，以台灣的天氣恐怕很難適應。

數位時代翻攝自 i-Road 日本與美國官網

之前更有傳聞指出，i-Road 會以 7 萬 8 千元的價位引進台灣，不過代理商和泰老早就出來否認。畢竟以國內交通部法規，有方向盤的機車，該怎麼定義，短時間還很難有共識。

 

 

 

圖片來源：數位時代翻攝自 i-Road 日本與美國官網
數位時代翻攝自 i-Road 日本與美國官網數位時代翻攝自 i-Road 日本與美國官網數位時代翻攝自 i-Road 日本與美國官網數位時代翻攝自 i-Road 日本與美國官網數位時代翻攝自 i-Road 日本與美國官網數位時代翻攝自 i-Road 日本與美國官網

 

 

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